都鲁网·闪电新闻12月27日讯 今天出书的《东谈主民日报》在第9版以《货色“一箱直达” 物流降本增效》为题，整版聚焦山东等地：货色“一箱直达” 物流降本增效。著述提到，如今，托运方一键下单，多式联运规画东谈主全程肃肃，一张货运票据可在运载各设施顺畅流转，货色到港不换箱，凯旋登船，收场降本增效。

　　以下为著述全文：

　　西部陆海新通谈运营调动中心，职责主谈主员正查对班列信息，实时追踪货色情景（贵府图片）。

　　郭 晋摄

　　聊城海关关员在鲁西国际陆港海关监管功课区稽查出口转关货色。

　　白述斌摄

　　浙江宁波舟山港北仑港区。

　　卢小洲摄

　　弁言

　　12月15日，汽笛声声，一列满载汽车配件的海铁联运班列驶出重庆沙坪坝区土主街谈勾通村。两天后，这列骄气庆铁路集装箱中心站始发的列车，抵达浙江宁波舟山港铁路北仑港站。经龙门吊抓取、卡车运载，货色被装进国际货轮，发往荷兰鹿特丹港。

　　“多式联运‘一单制’‘一箱制’，让咱们发货松懈多了。”重庆太平洋国际物流有限公司职责主谈主员杨江涛说，昔时发一单货，要对接公路、铁路、港口等，开多张货运票据，陆运和海运的集装箱也欠亨用，要在港口换箱；如今，托运方一键下单，多式联运规画东谈主全程肃肃，一张货运票据可在运载各设施顺畅流转，货色到港不换箱，凯旋登船，收场降本增效。

　　本年2月，习近平总文牍主办召开中央财经委员会第四次会议时强调，物流是实体经济的“筋络”，荟萃坐蓐和滥用、内贸和外贸，必须有用抑遏全社会物流资本，增强产业中枢竞争力，提高经济启动效果。前不久举行的中央经济职责会议笃定，来岁要实施抑遏全社会物流资本专项活动。

　　优化调养运载结构，加速发展多式联运，是交通物流降本提质增效的遑急抓手。

　　近日，中办、国办印发《有用抑遏全社会物流资本活动决策》，建议“加速健全多式联运体系”“加速鼓动一单制、一箱制”。在国务院新闻办11月28日举行的国务院战略例行吹风会上，交通运载部运载工作司肃肃东谈主示意，将相持问题导向和指标导向，聚焦重心边界和重要设施，买通多式联运中转、装卸以及信息互通等堵点卡点，加速推动托运东谈主一次托福、用度一次结算、货色一次保障，多式联运规画东谈主全程肃肃的多式联运“一单制”工作花式，以及集装箱运载“不换箱、不开箱、一箱到底”的“一箱制”工作花式。

　　多式联运“一单制”“一箱制”怎样启动？一箱货色如何畅流到底？日前，记者在浙江、山东、重庆等地探听。

　　信息互通分享，一张票据线崇高转，陆运海运联络顺畅

　　浙江义乌西站，一东谈主多高的集装箱整都摆放，横竖成行。义乌海关关员穿行其间，对集装箱进行封识验核。龙门吊起起落落，将集装箱稳稳地放进列车，准备发往港口。

　　列车疾驰，信息秒达，宁波舟山港早已作念好接车准备。

　　浙江海港物流集团有限公司肃肃宁波舟山港海铁联运业务。在公司调动中心大屏幕上，海铁联运协同经管信息系统炫夸：班列已从义乌西站动身，预测次日黎明到达宁波舟山港铁路穿山港站。与此同期，系统阐明多式联运票据发出提醒，调动车队提箱，安排货轮出海，各设施联络紧凑。

　　“以前是‘企业跑腿’，咫尺是‘数据跑路’。”浙江海港物流集团下属宁波兴港海铁物流有限公司总司理覃绍伟先容，昔时，列车将货色从义乌西站运抵宁波舟山港隔邻的铁路场站后，需要客户自行有计划船公司发运，等船公司调动到位后，港口再安排车队把空的海运箱运到场站。货色换箱、再行装箱，需要东谈主工查对，确保“箱”“物”对应，又踟蹰不少期间。

　　“究其原因，铁路、海运各管一段，各开一张货运票据，信息无法实时分享互通，增多了期间资本。”覃绍伟说。

　　如今信息互通分享，让海铁联运高效浅显。宁波舟山港建立海铁联运协同经管信息系统，集纳船埠、港区集装箱办理站、短驳车队等多方信息，并与铁路公司分享，收场海铁联运业务全程信息化、可视化。2021年上线以来，系系数入驻货运代理公司、船运代理公司等800余家，累计完成订单量30万件以上。

　　一张货运票据线崇高转，铁路、海运沟通无碍、联络顺畅。信息互通分享，为履行多式联运“一单制”“一箱制”夯实基础，提高了运载效果，也方便客户实时获取物流信息。

　　前几天，一列装有自卸车、半挂车等专用车的海铁联运班列从河南驻马店动身，开往山东青岛港，再通过海运出口。

　　“追踪集装箱运载动态，比昔时方便多了。”专用车坐蓐商驻马店中集华骏车辆有限公司总司理洪光轻点手机屏幕，进入“陆海通”机灵物流多式联运平台，船舶动态、集装箱信息等一目了然。

　　洪光先容，昔时思知谈货色到了那里，只可到港口、海关的工作平台查询。思对接船期、了解船舶靠港野心，得打电话、发邮件或查询微信公众号。淌若因为信息延误错过船期，莫得依期集港，还可能产生改单费、改舱费等。

　　如今，工作中集华骏公司的多式联运规画东谈主——山东港口陆海国际物流集团有限公司（以下简称“山港物流集团”），与内陆港、港口、船公司、海关等多方对接数据，种植“陆海通”机灵物流多式联运平台，可供客户实时查询物流动态。

　　采访中，记者也发现，要思查询铁路端物流轨迹，仍需登录铁路专用系统，输入装车期间、集装箱号等。“由于资本等问题，平台尚未接通铁路系统。”山港物流集团陆海通运营中心主任陈安一示意，下一步将与铁路部门开展深端倪合作，收场全程物流信息互联互通，争取为客户提供24小时箱货追踪工作。

　　全程“一箱到底”，抑遏装卸损耗，进步物流时效

　　近日，中冶纸业星河有限公司一批装有林浆纸的集装箱，搭乘货运班列，从位于山东聊城临清市的鲁西国际陆港动身，抵达青岛港后，凯旋装船，驶往大洋深处。海铁联运，货畅其流。

　　“以前可不是这么。铁路集装箱防水性能不足海运箱，且铁路部门比拟船公司，后者的国际集装箱经管系统愈加完善。因此，货色运抵港口后，需‘换乘’海运箱。开箱倒柜，费时清贫。”中冶纸业星河有限公司采购员金增伟说，入口也一样，海运箱得换铁路箱，装卸时还可能导致货色损耗。

　　货色运载途中，如何作念到“一箱到底”、不换箱？

　　“咱们调研发现，大部分铁路箱与海运箱的尺寸规格一样，海运箱也可用于铁路运载。因此，收场‘一箱到底’，重要在于海运箱‘空箱前置’。”山港物流集团多式联运中心总司理苏宗洋说。

　　鲁西国际陆港是山港物流集团在鲁西北地区野心种植的内陆港。像这么的内陆港，山港物流集团已在山东省表里种植了50个。苏宗洋先容，货色出口时，他们会提前统计有计划企业用箱需求，与船公司对接，预订足量的海运箱并运至内陆港，供客户在家门口使用。海运箱载货后，由铁路运至港口，可凯旋装船。入口时，在内陆港建树还箱点。海运箱通过铁路运至内陆，企业卸货后不错就近还箱，不必再到港口还箱。

　　但是，不同的船公司，其空箱数目、用箱周期各不一样，可能会影响“一箱制”的履行效果。“只怕船公司空箱箱源垂危，内陆莫得空箱可用，企业只可等。有的企业为了赶期间，只好聘任其他资本更高的运载表情。”苏宗洋坦言。

　　如何破解集装箱盘活难题？山港物流集团与多家船公司开展合作，扩大空箱开头；种植内陆港堆场经管系统，当好集装箱供需两边的有计划纽带，多措并举保障空箱数目。

　　前不久，鲁西国际陆港箱管部肃肃东谈主李岩接到企业的告急电话：临清三和纺织集团有限公司有一批印花布要出口，野心两天后从内陆港发货，急需40个集装箱小柜。大开内陆港堆场经管系统，李岩发现，与三和纺织公司平方合作的船公司，其在内陆港的集装箱小柜仅剩8个。他当即有计划调动，所需空箱于发货当日早上调动到位。

　　“通过内陆港堆场经管系统，咱们不错精确笃定堆场内每个集装箱的位置，查询其抵港和离港期间。”李岩告诉记者，依靠这个“明智大脑”，内陆港可实时掌持集装箱使用情况，科学分拨箱源，提高职责效果。

　　“一箱到底”工作，让金增伟尝到了降本增效的甜头：“比拟昔时，咱们每吨货色或者能检朴65元装卸费，还幸免了装卸经由中可能产生的货损、货差等风险，物流时效也大大进步。”

　　拓展工作功能，通关更高效，融资更便利

　　在鲁西国际陆港海关监管功课区，一辆辆集装箱卡车有序驶入，海关职责主谈主员手持磨练拓荒，仔细稽查货色。以前，海关稽查设施是在货色运抵青岛港后进行。

　　“四方货色都在港口齐集，列队通关期间长，不仅增多了堆场使用用度，还濒临赶不上船的风险。”对几年前的碰到，临清市成信木业有限公司总司理崔振良物是东谈主非：那一次，成信木业有97箱货色要经受抽检，因为列队期间长，延误了船期。其后又迟迟订不上船，加上海利用度高潮，企业失掉近100万元。

　　多式联运“一单制”“一箱制”助力物畅其流，但淌若在通关时列队稽查，运载时效经常得不到保证。山东港口陆海国际物流聊城有限公司总司理李长青先容，2022年10月，聊城海关在鲁西国际陆港成立海关监管功课区，提供报关、订舱、储运、包装等“一站式”工作，改革优化通关监管花式，把稽查圭臬提前，将“出海口”搬到企业“家门口”。

　　新花式让崔振良颇有获取感：公司每月发出50多个集装箱，在内陆港经受海关抽检稽查，一朝发现问题，不错实时惩处。货色到达青岛港后，无需开箱稽查，便可凯旋装船转运。

　　“通过工作前移、数据联通，企业全体通关期间由原本的1天抑遏至2小时，平均每个集装箱检朴各样用度近三成。”李长青说。

　　通关更高效，融资更便利。各地健全工作体系，拓展工作功能，推动多式联运“一单制”“一箱制”走深走实。

　　本年上半年，重庆锴明泰生意有限公司通过多式联运“一单制”“一箱制”花式，入口了一批矿石。和以往不同的是，此次生意货款主要通过银行贷款支付。“再也无谓先垫一大笔钱进去，资金盘活压力小了许多。”锴明泰公司总司理刘向金说。

　　原本，在国际生意边界，入口商平方需要提前支付货款。但是，货色发货、运载只怕需要较永劫期，导致交货蔓延、资金回笼慢，入口商资金压力大。

　　能否凭借货运票据贷款融资？之前有难度：纸质票据流转期间长，且容易被改动，银行无法实时了解货色动态。淌若企业可供典质的财富未几，贷款不易。

　　如今，重庆拓展多式联运“一单制”“一箱制”工作功能，调换银行、多式联运规画东谈主、货主方等三方签订左券，将栈单与货色管控有用绑定，即谁领有栈单，谁便能取得货权。企业无谓提供其他典质物，仅将栈单流转至银行，就可获取贷款。

　　“在这笔矿石生意中，咱们全程承运，并向锴明泰公司签发数字栈单。企业拿到栈单后，将其提供给有计划银行央求贷款。”陆海新通谈运营有限公司财务部职责主谈主员翟生财先容，通过履行多式联运“一单制”“一箱制”，收场栈单数字化、全程可流转、物流信息实时可追踪，加上区块链期间保障信息安全，有用抑遏了银行放贷风险。

　　刘向金告诉记者，企业可在货色运抵后还上贷款，银行交还栈单，企业再拿着栈单找承运方提货，抑遏了资金回笼周期。

　　国度金融监督经管总局重庆监管局统计数据炫夸，重庆多式联运关联融资已达4.7亿元。不外，记者在调研中了解到，接洽风险为止等身分，一些中小生意企业央求贷款仍存在远离。重庆渝扬实业有限公司总司理、重庆市水路运载行业协会副会长周维兵建议，金融机构还要进一步优化风险为止机制，提高贷款精确性，为更多中小企业惩处融资难题。

　　培育多式联运规画东谈主，整搭伙源，配合共赢

　　“呜——”汽笛声中，从河南洛阳动身的班列抵达青岛港，满载办公居品恭候出海。

　　“山港物流集团当作多式联运规画东谈主，对这批货色全程肃肃，咱们宽心多了。”在电脑上看到货色运载一切正常，洛阳莱特柜业（集团）有限公司总司理杨廷瑞慨叹。

　　与托运东谈主缔结多式联运合同，组织实施多式联运业务，承担全程运载背负——发展多式联运“一单制”“一箱制”，这么的多式联运规画东谈主不成或缺。

　　“以前，莫得多式联运规画东谈主对接调和，咱们的货色从洛阳运到青岛港，再通过海运公司出海，要对接多方，资本高。货色淌若出现损坏，也不好界定背负。”杨廷瑞说。

　　频年来，山东省交通运载厅面向有转型意愿的物流企业开展业务培训，扩充普及多式联运关联学问，匡助企业惩处本色穷困。

　　“咱们调研了解到，部分物流企业挑升愿转型为多式联运规画东谈主，但面对新的边界糊涂信心。咱们实时给他们提供匡助，扶上马、送一程。”山东省交通运载厅运载经管处四级调研员王文浩说。

　　不少多式联运规画东谈主前期资金参预较大，企业对行业发展信心不足。为此，山东相连多年实施多式联运“一单制”试点工程，对入选试点工程的牵头企业赐与战略性奖补，用于种植改良多式联运中转站、信息系统等，饱读舞企业蜕变探索，提振行业信心。

　　为买通多式联运落魄游，山东省交通运载厅率领，山东高速物流集团有限公司牵头，归拢物流行业龙头企业、专科协会、盘问机构等130余家单元，成立山东省多式联运发展企业定约，整合公路、铁路、港口、机场等交通运载资源，连接开展深度合作。

　　战略得力，山港物流集团工作才调不停增强。集团将集装箱场站、物流仓储等港口功能在内陆港前置，为莱特柜业公司等托运企业量身定制运载决策，买通铁路、海运转运渠谈。托运企业只需对接山港物流集团一家企业，便可完成运载全程。

　　“从工场到出海，原本要14天，咫尺唯有7天，咱们每年可检朴物流用度逾越1000万元。”杨廷瑞为改革点赞。

　　工作优化，业务增多。2024年上半年，山东铁路集装箱多式联运货运量完成4060万吨，同比增长18.5%；沿海港口集装箱海铁联运箱量完成203.5万标箱，同比增长15.7%。

　　培育和发展多式联运规画东谈主，还要营造精湛发展环境，饱读舞合作共赢。

　　前不久，一批欧洲企业坐蓐的无纺布搭乘中欧班列，从德国杜伊斯堡动身，经重庆中转，再通过西部陆海新通谈运至越南河内，运载期间比昔时单走海运减少约1/3。

　　这一暴露的买通，离不开陆海新通谈运营有限公司和渝新欧（重庆）供应链经管有限公司存一火不渝。两家公司都参与多式联运，但前者主要肃肃南向的西部陆海新通谈，后者主要肃肃西向的渝新欧通谈。淌若生意公司需要同期使用两条通谈，要与两家企业打交谈，两家企业又存在竞争关系，未便酿成为客户工作的协力。重庆市国资委主任曾菁华示意，重庆真切国资国企改革，将两家企业的重庆股东整合为重庆物流集团有限公司，通过资源优化整合、减少里面竞争，为外贸企业提供更优质的多式联运工作。

　　“下一步开云「中国」Kaiyun官网登录入口，咱们将更好统筹东西南朔四个地点出境大通谈，让中欧班列、长江航运、西部陆海新通谈等通谈高效联络，以交通物流提质增效，助力实体经济高质料发展。”重庆物流集团国际物流奇迹部总司理王艺桦说。